• <th id="yb99t"><pre id="yb99t"></pre></th>
    1. <button id="yb99t"></button>
    2. <span id="yb99t"><pre id="yb99t"></pre></span>

      <th id="yb99t"></th>
      購物車(0)
       

      某基坑懸臂樁坍塌過程及原因分析!

         2022-05-26 趙升峰武俠巖土15080
      核心提示:近日,廣西南寧一個挖深14.3m,懸臂樁支護的基坑發生坍塌。江湖中關于坍塌原因討論紛紛,其中不少專家認為支護樁嵌固5.5m,不滿足規范0.8H(挖深)的要求,是基坑發生整體傾覆的主要原因。

      近日,廣西南寧一個挖深14.3m,懸臂樁支護的基坑發生坍塌。江湖中關于坍塌原因討論紛紛,其中不少專家認為支護樁嵌固5.5m,不滿足規范0.8H(挖深)的要求,是基坑發生整體傾覆的主要原因。

      小編分享一個南京地區的類似的項目,以供參考?;油临|條件詳見下表:


      坍塌過程

      沿柳州路基坑邊長約115.0m,支護結構按照基坑深4.6m設計,后期主體結構進行了調整,使得基坑加深1.0m。開挖時支護結構已按原設計施工完畢,因此,設計和監理要求土方開挖采取分段施工,每30.0m一段?;娱_挖到底后,立即澆筑混凝土墊層,待墊層強度達到設計強度后,方可進行下一段開挖。每施工完兩段,必須及時澆筑基礎底板,待基礎底板澆筑后,并具有一定強度后,方可進行第三段開挖施工。


      土方單位按照設計和監理的要求,分段開挖了約35m兩段,基坑安全,變形正常,監測數據最大變形值在報警值范圍內。此時,僅僅施工了第一個分段的基礎墊層,且基礎底板尚未施工,但是土方單位上報業主,請求加快開挖進度,一次性把柳州路側土方全部開挖,不進行分段開挖。

      經業主同意,土方施工單位進行了第三次開挖。就在開挖的當晚凌晨1:00鐘,現場技術人員反映基坑北側柳州路產生了較大變形,并以20mm/h速度迅速發展,坡頂地面出現裂縫,地面排水溝開裂,裂縫內充滿積水。大約在凌晨4:00鐘,基坑發生支護樁前傾位移,柳州路人行道下沉,這意味著基坑支護體系將出現傾覆破壞??油獾缆废掠晁艿澜涌谄茐?,大量雨水流入基坑。

      原因分析

      按照兩種開挖深度,采用彈性地基梁法進行基坑支護樁的內力及位移計算對比,同時進行了基坑整體穩定性、傾覆穩定性驗算對比。計算方法采用瑞典條分法,計算土條寬度0.5m,應力狀態為總應力法,超載取25kPa。土壓力計算采用土壓力極限平衡理論的朗肯土壓力理論??油庥撩嫒≈鲃油翂毫?,開挖面深度以下土壓力按矩形分布考慮;坑內開挖面以下背土面取被動土壓力。計算時不考慮支護體與土體的摩擦作用,不對主、被動土壓力系數進行調整。土壓力、支護樁樁身內力、基坑變形及地面沉降變化。


      圖(a)反映了計算的土壓力,其中向開挖側土壓力為負值,反向為正值。挖深4.6m時土壓力為–75.80~130.08kN/m;挖深5.6m時土壓力為–126.22~243.50kN/m。最大正土壓力值增大了 86.16%,最大負土壓力值增大了66.52%。


      圖(b)反映了兩種挖深條件下支護樁位移變化情況,挖深4.6m時最大位移22.77mm;挖深5.6m最大位移43.03mm,位移增大了88.98%,且最大位移超過了報警值43.43%。


      圖(c)反映了兩種挖深條件下支護樁彎矩的變化情況,挖深4.6m時最大彎矩為440.79kN·m;挖深5.6m時支護樁彎矩明顯增大到627.99kN·m,增大了42.46 %。

      圖(d)反映了兩種挖深條件下支護樁剪力的變化情況,其中向基坑開挖側的剪力為負值,反向為正值。由于超挖1.0m,導致支護樁剪力明顯增大,挖深5.6m時剪力為–180.64~213.13kN,挖深4.6m時剪力為–128.81~132.36kN,最大負剪力增大40.24%,最大正剪力增大 61.02 %。



      圖(e)反映了兩種挖深情況下,基坑周邊地面沉降情況,其中挖深4.6m時最大值為13.0mm;挖深5.6m時最大沉降為26.0mm,沉降量增加一倍。


      從表2中可以看出,原設計各項安全系數均滿足規范的要求,但是基坑超挖1.0m后支護結構的抗傾覆穩定性安全系數為1.162,小于規范值1.2,不滿足要求,而且開挖前沒有采取補救措施,控制基坑變形?;赢a生了超挖,但支護樁樁長無法增加,嵌固深度減小21.69%,且基坑底部土層為淤泥質軟土,引起坑底土體的抗力不足。

      結論建議

      (1)基坑工程是一項頗為復雜的巖土工程,造成基坑事故與險情的原因是多方面的?;娱_挖工程應加強管理,按照科學的方法進行施工。

      (2)業主不應一味地追求經濟,不顧及安全,違反設計圖紙對工程的工序要求,更不該進行超挖;施工單位不應存在僥幸心理,偷工減料,不按設計要求施工。

      (3)懸臂支護的基坑工程,若發生超挖,則將導致支護結構內力和變形急劇增大,基坑穩定性不滿足要求,如不及時采取措施控制支護結構變形,將引起嚴重后果。

       
      反對 0舉報 0 收藏 0 打賞 0評論 0
       
      更多>同類新聞
      推薦圖文
      推薦新聞
      點擊排行
      網站首頁  |  基礎工程行業品牌推薦榜  |  買家團  |  三周年活動  |  編委會  |  新年賀詞  |  深基礎工程發展論壇  |  關于我們  |  聯系方式  |  網站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務  |  積分換禮  |  網站留言  |  RSS訂閱  |  違規舉報  |  京ICP備14047922號-1
       
      4399韩国电影免费观看